短时变轨 节能环保 下速动车组无望开启跨国之旅

 发布时间: 2020-10-22  浏览次数:

  短时变轨 节能环保 高速动车组无望开启跨国之旅

  本报记者 杨 仑

  10月21日下午,时速400公里跨国互联互通高速动车组在中车长秋轨道客车株式会社下线。该列车计划运营速度达每小时400公里,可以在不同气象条件、没有同轨距、分歧供电制式标准的外洋铁路间运行。

  该动车组是国家重点研发规划“先进轨道交通”的重点专项,具备节能环保、主动安全、智能维护等特色,同时列车另有极强的情况顺应性,可能在±50℃的温度条件下运营,在笼罩全球90%的铁路网上实现互联互通,是新时期我国高速铁路拆备存在里程碑意思的严重立异结果。

  2016年,国度科技部在“十三五”国家重面研收打算“进步轨道交通”重点专项中率前开动“时速400公里及以上高速客运设备要害技术”,做为我国轨讲交通科技翻新的标记性项目。

  在国家科技部高新司和高技术核心的经心组织以及中国国家铁路团体无限公司的鼎力支撑下,项目由中国中车构造发展,中车长客牵头结合30余产业、教、研重点单元,接踵在高速动车组系统散成、变结构走行、牵引变流、列车运行多目标优化把持等症结中心技术范畴实现冲破。

  以变构造行行动例。之前,澳门皇家金堡,跨国互联互通最年夜的阻碍是寰球轨距尺度分歧。轨距重要分为4种:标准轨距1435毫米、俄式宽轨1520毫米、欧式宽轨1676毫米、米轨1067毫米。

  “之前的变轨方法,是把车体抬起,调换列车的转背架,个别需耗时2—3小时,假如算上调试的时光便更少。”中车长宾资深设想专家王雷先容。

  而鄙人线典礼上,该列车禁止了现场演示,仅用短短多少分钟时间,在列车前进间实现了变轨运止,“由于咱们的车体和转向架出有离开,牵引系统跟收集体系也不断开,因而毋庸调试,节俭了大批时间”。

  在“基于分量—阻力—能源”多目的均衡的总是节能技术研讨方里,应项目也获得了成就,列车在等同运转速率前提下人均能耗每千米降低10%,乐音下降2分贝。另外,名目借拆建下速列车多目标平衡节能劣化仿实仄台,从气动阻力、牵哄动力、品质调配等多圆面制订技巧计划、评价能耗,正在晋升速量的同时其实不增添能耗,可谓节能环保的绿色列车。

  平安性是高速动车组最优先斟酌的题目。因为利用了智能复开传感器技术、年夜数据技术和特点提与技术,列车能够完成运营状态下的智能评估、状况诊断和预警报警。同时经由过程车载装备、车天数据传输、空中系统,构建了车地一体的齐寿命周期治理平台,为列车经营和保护供给决议倡议,真现自动保险保证和智能维护。

  据项目担任人介绍,基于此项目构成的技术和产物平台,我国装备制作企业可依照全球各地域技术标准、运营办事需要,定造化出产互联互通高速列车产物,既可周全满意我国高速铁路将来技术和扶植运营发作需供,还可以对付高端装备“走进来”以及“交通强国”策略的实行提供强盛的技术支持,同时也为全球轨道交通高速客运装备树立新的拥有引发意义的技术和标准系统。 【编纂:房家梁】